Beluga II - schwimmendes Labor
Vom Feuerlöschboot zum Greenpeace-Schiff
- Ein Artikel von Bernadette Weikl
- Hintergrund
© Axel Heimken / Greenpeace
Innenansicht der Brücke oder Steuerraum der Beluga II. Rechts ein Gedenkbild von Ilse Vormann.
Wie ihre Vorgängerin ist die Beluga II nach dem weißen, delfinartigen Gründelwal benannt. Sie wurde speziell für Greenpeace gebaut und wird als Küstensegler in Nord- und Ostsee sowie in europäischen Binnengewässern eingesetzt. Heimathafen ist Hamburg.
Innovative Technik in nostalgischer Hülle
Anfang 2003 beauftragte Greenpeace Deutschland die Fridtjof-Nansen-Werft in Wolgast, Mecklenburg-Vorpommern, mit dem Neubau eines Schiffes vom Typ Klipper. So kommt die Beluga II zunächst etwas schmucklos daher, tatsächlich ist sie mit neuester Technik ausgestattet. Bis dahin hatte Greenpeace alle Schiffe gebraucht gekauft und umgebaut – die Beluga II ist der erste Neubau, der extra für die Bedürfnisse von Greenpeace entworfen wurde. (2009 folgte die Rainbow Warrior III als Neubau.) 20 Jahre nach ihrem Stapellauf lässt Greenpeace sie erneut auf klimaneutralen Antrieb umbauen, um in der Binnen- und Küstenschifffahrt neue Standards zu erarbeiten.
Das Geld für die Beluga II stammt aus dem Nachlass Ilse Vormanns. Die Düsseldorferin hatte einen Teil ihres Vermögens an Greenpeace gespendet. Eine Gedenktafel im Steuerhaus erinnert noch heute an die Spenderin.
Beluga II - für alle Wasser geeignet
© Oliver Tjaden / Greenpeace
Beluga II auf dem Rhein: Wissenschaftler:innen untersuchen 2020 die Verschmutzung des Rheins mit Mikroplastik. Die Wasser- und Sedimentproben werden direkt in einem Labor im Schiff auf Mikroplastik hin analysiert.
Die Beluga II ist ein zweimastiger, 33 Meter langer Motorsegler in Form einer niederländischen Klipperaak mit Plattboden und nur geringen Tiefgang - je nach Beladung circa 1,80 Meter. So ist sie flexibel einsetzbar auf Flüssen, in Küstengewässern und in Flachwasserzonen, aber auch auf See. Problemlos kann die Beluga II im Watt trockenfallen und mit der nächsten Flut wieder Fahrt aufnehmen. Mit ihren umklappbaren Schiffsmasten bilden auch Brücken keine Hindernisse mehr. Eine Tankfüllung ermöglicht ihr einen Radius von rund 1000 Seemeilen (ca. 185 km), weit mehr als ihre Vorgängerin.
Zwei ihrer baulichen Besonderheiten sind besonders praktisch:
- Klappmasten: Die Beluga II hat zwei Stahlmasten, die sich mit Hilfe eines Fußgelenkes (Mastkoker) umlegen lassen.
- Flexibler Laderaum: Unter Deck lässt sich ein 20-Fuß-Normcontainer (6 x 2,5 x 2,8 Meter) verstauen, den man nach Bedarf ausrüsten kann, beispielsweise mit einem Labor oder einer Werkstatt. Auf Infotouren hat man so einen Raum für Ausstellungen, Pressekonferenzen, Filmvorführungen etc.
Bilder: Die Beluga II in Aktion
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Greenpeace-Taucher halten ein Transparent mit der Aufschrift "SCHÜTZT UNSERE MEERE". Sie tauchen im "Natura 2000"-Schutzgebiet "Adlergrund" in der Ostsee. (07/15/2020)
von 26 © Axel Heimken / Greenpeace
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Auch Fische brauchen Schutzgebiete: Mit tonnenschweren Natursteinen schützt Greenpeace einen Teil des Sylter Außenriffs im Natura 2000-Meeresschutzgebiet gegen zerstörerische Grundschleppnetzfischerei. (08/30/2008)
von 26 © Martin Langer / Greenpeace
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Die Besatzung des Greenpeace-Schiffs Beluga lässt Felsbrocken auf den Meeresboden im Natura 2000-Meeresschutzgebiet, im Kattegat Meer, um auch hier die Grundschleppnetzfischerei zu verhindern. (08/10/2009)
von 26 © Christian Åslund / Greenpeace
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Beluga-Aktion in Russland: Greenpeace fordert Putin mit dem Banner: "Putin! Ban Toxic Discharges to our Rivers" in der Nähe des Kremels auf, mehr gegen die Verschmutzung russischer Flüsse zu tun. (05/20/2010)
von 26 © Greenpeace
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Open Boat: Die Beluga II tourt an der Nordseeküste, um über die Havarie der Ölplattform Deep Water Horizon und die Gefahr durch Ölplattformen in der Nordsee zu informieren. (07/10/2010)
von 26 © Bente Stachowske / Greenpeace
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Erneut versenken Greenpeace-Aktivist:innen schwere Felsbrocken von Bord der Beluga II, um das "Sylter Außenriff" zu schützen. Immer noch wüten in dem ausgewiesenen Meeresschutzgebiet Grundschleppnetze oder die Sand- und Kiesabbauindustrie. Greenpeace setzt damit eine Aktion von 2009 fort. Seitdem landeten 320 Felsen im Meer. (08/02/2011)
von 26 © Daniel Müller / Greenpeace
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Verschnaufpause, bis die Flut kommt: Die Beluga II hat einen Plattboden und kann problemlos trockenfallen – wie hier im Wattenmeer vor Cuxhafen.
von 26 © Marcus Meyer / Greenpeace
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Kein Atomendlager in Gorleben (Wendland): Greenpeace protestiert mit der Beluga II in Hitzacker gegen die Erkundung des Salzstockes in Gorleben. (02/13/2011)
von 26 © Bente Stachowske / Greenpeace
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Save the Arctic ! Stop Shell! - Die Beluga II kreuzt vor der „Nordica“, ein von Shell gechartertes Schiff. Der Grund: Shell will nun auch in der Arktis nach Öl bohren. (05/04/2012)
von 26 © Doerthe Hagenguth / Greenpeace
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Beluga II auf dem Evangelischen Kirchentag in Hamburg: Mit an Bord ist die Eisbärin Paula. Ein Banner zwischen den Masten fordert: "Schuetzt die Arktis" (05/01/2013)
von 26 © Maria Feck / Greenpeace
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Von Bord der Beluga II lassen Umweltschützer:innen 3 Seemeilen vor der Küste Kolbergs (Polen) schwere Felsbrocken auf den Meeresboden, die dort illegale Fischfangpraktiken unmöglich machen sollen. (05/21/2013)
von 26 © Konrad Konstantynowicz / Greenpeace
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Alternde Atomanlagen sind ein Risiko für alle: „Stop risking Europe“ steht auf dem Banner der Beluga II, die auf dem Rhein vor dem französischen Atomkraftwerk Fessenheim liegt. Das Kühlwasser beziehen Atomkraftwerke aus Flüssen. Sinken die Pegelstände durch die Klimaerhitzung, werden die alten Meiler immer gefährlicher. (04/26/2014)
von 26 © Markus Herb / Greenpeace
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Die Beluga II setzt die Reise fort auf dem Main - vor dem Atomkraftwerk AKW Grafenrheinfeld: "Stop Nuclear Risks. Go 100% Renewables! Danke Energiewende". Das AKW wird Ende Juni 2015 abgeschaltet. (06/11/2015)
von 26 © Andreas Varnhorn / Greenpeace
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Greenpeace Aktivist:innen und Taucher:innen der Niederländischen Organisation Ghost Fishing bergen Geisternetze in der Nähe der Nordsee-Insel Borkum. (08/30/2015)
von 26 © Peter Verhoog / Greenpeace
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DEA - keine neuen Ölbohrungen im Wattenmeer! Protestfahrt der Beluga II gegen die Pläne des russischen Ölkonzerns Dea, im Nationalpark Wattenmeer nach Öl zu bohren. Ein nachgebauter Bohrturm soll die Bedrohung des Schutzgebietes verdeutlichen. (03/31/2016)
von 26 © Daniel Müller / Greenpeace
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Greenpeace ist mit der Beluga II auf wissenschaftlicher Forschungsexpedition rund um Schottland unterwegs, um das Meerwasser auf Mikroplastik zu untersuchen und die Auswirkungen von Plastik im Meer zu dokumentieren. (05/25/2017)
von 26 © Will Rose / Greenpeace
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Das Greenpeace-Schiff Beluga II vor dem Bass Rock in Schottland. Greenpeace arbeitet dort an einer Kampagne, die auf den allgegenwärtigen Plastikmüll im Meer aufmerksam macht. 05/09/2017
von 26 © Kajsa Sjölander / Greenpeace
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Die Shiant-Inseln beherbergen große Seevogelpopulationen, darunter Tausende von Papageientauchern, Trottellummen und Tordalken an den Cree-Hängen der Insel Garbh Eilean. Die Inseln sind unbewohnt.
von 26 © Will Rose / Greenpeace
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Die "Akademik Lomonosov" von Rosatom, das erste schwimmende Kernkraftwerk der Welt, ist hier auf dem Weg in die Teststation, im nordrussischen Murmansk. Greenpeace sieht in diesem Projekt ein hohes Risiko. Leider beginnt im Mai 2020 der Regelbetrieb des Atomkraftwerks im Hafen Pevek / Tschutkotka.
von 26 © Christian Åslund / Greenpeace
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Open Boat auf der Beluga II zu Plastik und Mikroplastik: Wie stark Main und Rhein durch Plastik verschmutzt sind, untersuchen Greenpeace-Expert:innen. Greenpeace will Nestlé zum Verzicht auf Einmal-Verpackungen aus Plastik bringen. (04/15/2019)
von 26 © Bernd Hartung / Greenpeace
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Auf der Beluga II untersucht Greenpeace die Verschmutzung mit Mikroplastik im Rhein zwischen Duisburg und Koblenz. Wissenschaftler:innen nehmen Wasserproben und Sedimentproben, sieben Mikroplastik aus und analysieren dieses auf die chemische Zusammensetzung in einem Labor auf dem Schiff. (09/15/2020)
von 26 © Oliver Tjaden / Greenpeace
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Niemand kontrolliert zerstörerische Fischerei in unseren Heimatmeeren. In der Ostsee gibt es praktisch keine Dorsche mehr. Greenpeace schafft Fakten durch Felsbrocken im Bereich des Fehmarnbelts für den dringend notwendigen Meeresschutz in der Ostsee. Das Bundesfischereiministerium muss reagieren. (08/11/2020)
von 26 © Gregor Fischer / Greenpeace
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ECHTER SCHUTZ FÜR UNSERE MEERE ist am Kreidefelsen nahe der Insel Rügen zu lesen. Die Beluga-II ist im Juli und August 2020 in den Schutzgebieten der Nord- und Ostsee unterwegs. Ihre Mission ist es, "echte Schutzgebiete" ohne menschlichen Raubbau einzurichten, wo sich die Natur erholen kann.
von 26 © Axel Heimken / Greenpeace
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Welche Folgen hatte die schweren Explosionen an den Nord Stream Pipelines vom 26.9.2022 für die Ostsee? Von Bord des Forschungsschiffes Beluga II nehmen Greenpeace Expert:innen Wasser- und Bodenproben. Mit einer Unterwasserdrohne (ROV) dokumentieren sie die Schäden am Meeresboden. (11/25/2022)
von 26 © Gregor Fischer / Greenpeace
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"STOP FUELLING WAR" mahnt die Beluga II im Fehmarnbelt gegen Ölimporte aus Russland, die Putins Krieg in der Ukraine mitfinanzieren. Zuvor hatten Aktivist:innen "OIL IS WAR" und "OIL FUELS WAR" an die Seiten des Tankers "Stamos" gesprüht, der Rohöl aus dem russischen Ostseehafen Ust-Luga nach Rotterdam liefert. (03/23/2022)
von 26 © Axel Heimken / Greenpeace
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Greenpeace protestiert gegen eine neue Gasbohrplattform rund 35 Kilometer nordwestlich der ostfriesischen Insel Borkum (06/17/2023)
von 26 © Greenpeace
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Beluga II - zukunftsweisende Standards
Auf See ein bekannter Anblick – die schwarzen Rußwolken der Container- und Passagierschiffe, einige verklappen sogar ölhaltiges Abwasser. Die globale Schifffahrt setzt derzeit zum Großteil noch auf fossile Brennstoffe wie Schweröl oder Diesel und verursacht damit 3 Prozent der globalen Emissionen. Diese müssen dringend reduziert werden: mit dem Umbau der Beluga möchte Greenpeace einen Beitrag zu einer klimafreundlicheren Schifffahrt leisten.
Schweröl beim Schiffsantrieb
Hoher Schwefelgehalt
Herkömmliches Schweröl (HFO), das von Schiffen verwendet wird, enthält große Mengen von Schwefeloxiden, Feinstaub, Stickoxiden und Ruß. Diese giftigen Stoffe schädigen die Umwelt. Schweröl ist daher an Land verboten, auf See nicht. Die Internationale Seeschifffahrtsorganisation (IMO), eine Sonderorganisation der Vereinten Nationen, gibt seit 2020 eine Obergrenze von 0,5 % anstatt bis dahin 3,5 % für den Schwefelgehalt im Kraftstoff vor und verlangt, dass die NOx-Emissionen um 80 % gesenkt werden.
Von Beginn an sollte die Beluga II so umweltfreundlich wie möglich gebaut werden:
- Sämtliches Holz ist FSC-zertifiziert und stammt aus nachhaltiger Waldwirtschaft.
- Die komplette Beleuchtung ist LED basiert.
- Die Beluga II wird, wenn möglich, gesegelt, alternativ fährt sie derzeit noch mit schwefelarmem Dieselkraftstoff.
- Das Bilgenwasser, das stets mit Schadstoffen und Öl belastet ist, ebenso Abwässer werden in Tanks gesammelt und entsorgt. Feste Abfälle werden an Land entsorgt. Ein Rußpartikelfilter reinigt die Abgase.
- Das Unterwasserschiff trägt eine giftfreie Beschichtung ohne biozidhaltiges Antifouling
- Die Hydraulik-Anlage an Deck läuft mit Bio-Öl.
- Die Beluga II erfüllt höchste Sicherheitsstandards nach den Verordnungen der Berufsgenossenschaft für Transport und Verkehr und der Klassifikationsgesellschaft DNV GL
- Die Ausbildung der Crew entspricht den internationalen Standards der Berufsschifffahrt (STCW 95).
Neuer Kurs: weg vom fossilen Treibstoff
20 Jahre sind seit der Neukonstruktion der Beluga vergangen. Die globale Klimaerwärmung zwingt auch die Schifffahrtindustrie dazu, umzudenken. Greenpeace will da vorangehen.
„Der beste Antrieb für ein Schiff ist der Wind. – Es ist allerdings illusorisch, ganz ohne Motor auszukommen“, meint Hagen Rogg, Leiter des Projekts, den Küstensegler Beluga II auf klimaneutralen Antrieb umzubauen. Seit Jahren laufen die Vorbereitungen. Greenpeace hat sich dabei bewusst für den Um- und gegen einen energieaufwendigen Neubau entschieden: „Wir müssen dabei technisch neue Wege gehen und zeigen, dass die Umrüstung auch kleinerer Schiffe - wie Binnenschiffe - machbar ist“.
Energiewende auf dem Wasser
Die Deutsche Postcode Lotterie fördert die Pioniersarbeit mit 500.000 Euro. „Bei dieser Umrüstung betreten wir Neuland und stoßen auf viele Hindernisse und Hürden“, meint Rogg mit Blick auf technische Herausforderungen und bürokratische Hindernisse. Trotzdem soll der unscheinbare Segler ab 2024 mit neuem Antrieb wieder für Greenpeace im Einsatz sein. Mehr dazu in den Greenpeace Nachrichten Ausgabe 01/2024: „Beluga Ahoi!“
Technische Daten:
Heimathafen: Hamburg
Im Einsatz: seit 2004
Baujahr: 2003
Erbauer: Fridtjof-Nansen-Werft in Wolgast, Mecklenburg-Vorpommern
Schiffstyp: Klipperaak
Höchstgeschwindigkeit: 9,5 Knoten
Länge: 33,30 Meter (Besanmast misst 20,4 Meter)
Wasserlinienlänge 28 Meter
Breite: 6,20 Meter
Tiefgang: circa 1,80 Meter
Brückendurchfahrtshöhe minimal 3,60 Meter
Durchfahrthöhe des leeren Schiffes mit stehendem Mast 25,40 Meter
Verdrängung: 115 Tonnen
Leistung Hauptmaschine: 183 KW
Crew: 5 Personen
Besatzung: max. 12 Personen
Takelung (ketschgetakelt) in qm:
- Besan 85 (2 Reffs)
- Großsegel 108 (2 Reffs)
- Fock 74 (1 Reff)
- Klüver / Groß 56
- Sturmklüver 19
